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解读|自主品牌离真正的“性能”有多远?

它既可以指那些动辄百万上下的超级跑车,也可以是那些外观看上去和普通买菜车没什么两样的性能小钢炮,但是就算是这两种风格截然不同的性能车产品,自主品牌在很长一段时间里一个都没有。直到这两年领克03等车型的不断进化,性能开始成为一种趋势。

那么,这是否就意味着自主品牌即将在性能车领域大有作为呢?这事儿恐怕也没那么简单。

还记得当年福特是怎么打开年轻人市场的吗?靠的就是通过在各种性能赛事中一战成名。但出色成绩的背后,很多汽车工程师花很长的时间和很多的钱堆砌而成的。

性能强悍的发动机和变速箱、整车的刚性构架、悬挂的运动性调校、发动机声浪匹配也是有要求的……只有每一样都完美的匹配,才能缔造出最资格的性能车。

当然,技术上其实还不是最难的,最难的是让所以系统能达到极致的均衡,而这无疑是自主品牌最“糟糕”的地方。

比如,有强大的动力,发动机重量就会增加,车身重量的分配又要重新再考虑,轻量化又得再想想,悬挂更需要大量的测试调校才能获得操控性。再有,变速箱跟发动机的匹配好不好,也影响动力的输出……所以性能车才如此既废人力,又废物力,更废财力。

而众所周知,自主品牌首要解决的问题是活下去,其次才是性能等其他标签。这也是为什么每个超跑品牌总在缺钱与破产的边缘的原因,而自主品牌则擅长造出便宜好用的量产车。

其实,有些自主品牌曾经也想造跑车,吉利做过一款美人豹、比亚迪也做过一款敞篷跑车S8、中华还出过一辆看起来还不错的酷宝。但一方面由于当时技术落后,一方面用户回馈冷淡,使得自主品牌继续执着于性能车,需要很大的勇气。

毕竟与欧美等发达国家不同,第一场赛车比赛于1887年4月20日在巴黎举行,距今已经有超过100年的历史,而汽车进入中国消费者生活中仅仅是一二十年的事儿,相对发达国家还属于普及阶段。

所以大多数人买车的时候还是考虑空间、配置、舒适性等因素,即使喜欢性能车喜欢的不行,最后还是会向现实低头,选一辆开起来“肉肉的”SUV。

也正是这样的文化差异,“炸街”也普遍成了烦人的存在,而厂家也不会参加任何形式的任何汽车赛事,这也导致了自主品牌的造车理念,在很长时间里和性能半毛钱关系都没有。

虽然自主品牌早先突围性能车没能成功,但随着技术的提升,以及家用市场竞争日趋激烈,“性能”二字今时今日又火热了起来。

再加上,国家政策早在2018年就明确提到“积极发展汽车赛事、旅游、文化、改装等相关产业,深挖汽车后市场潜力”,开始鼓励性能车的发展。自主品牌冲击性能车领域迎来机遇。

紧随时代趋势,领克03+搭载一台2.0T发动机,最大功率254马力,最大扭矩350牛·米,匹配8AT变速箱及四驱系统,百公里加速时间仅为5.9秒。

唐DM三擎四驱车型系统综合功率431kW,综合扭矩950N·m,百公里加速时间仅为4.5s。更不要说比亚迪汉EV百公里加速时间仅为3.9s了。

不过,在自主品牌加快性能车发展的时候,我们也看到斯巴鲁/丰田/福特等品牌也纷纷引进自家性能车,而合资品牌中,诸如现代等品牌也在轿跑细分市场迅速扩张,可见自主品牌的“性能之路”还很长啊!

生存压力的压迫,赛车文化的缺失……总的来说,自主品牌还没有到甩开膀子专心钻研新能车的时候,所以现在大部分车都是在满足某种需求的基础上,再增添驾驶乐趣,而鲜有纯粹的“驾驶机器”。

不过,可喜的是,现在大部分主流自主品牌已经在“造车”领域有了很多自己的积淀。也许,在不远的将来,自主品牌很快就会有自己的性能跑车,甚至在国际赛道上,获得属于自主品牌的荣耀,毕竟领克已经开了个好头,相信总是善于“超越”的自主品牌在未来一定不会让我们失望。

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